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[圖片] 试驾枫叶首款车型30x 大树底下好乘凉[33P]

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试驾枫叶首款车型30x 大树底下好乘凉[33P]



近年来,中国的新能源汽车市场确实称得上热闹,从传统车企,到造车新势力,再到海外大厂,无不想从这里分得一杯羹,但鱼龙混杂的情况也相当严重,作为一个全新的品牌,枫叶汽车在此时进入,相比也有自己的过人之处,4月份时,枫叶首款车型30x就已经亮相并发布了补贴后预售价,6.88-7.98万元看起来有着不错的吸引力。



这里我们有必要首先介绍一下枫叶汽车,这家公司由吉利科技集团全面控股,业务范围涵盖汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等板块,具备国家发改委批准审核资质及国家工信部生产资质。



枫叶30x作为枫叶品牌的首款车型,定位于小型纯电动SUV,其外观设计基于吉利远景X3打造,可以说有着一个比较成熟的基础,也是比较符合年轻化的趋势。



车身尺寸方面,枫叶30x的长宽高参数分别为4005/1760/1575mm,轴距则为2480mm,符合一款小型SUV的身份,和几个主要竞争对手相比并没有什么优势,不过价格方面上也要更低。



车头部分,枫叶30x采用了封闭式的黑色前格栅,以强调其纯电车型的身份,前保险杠的造型也挺立体,LED雾灯区域C字形的设计也让运动感提升了不少。



上挑的前大灯造型在圆润中不失犀利感,并采用了熏黑处理,看起来更加年轻化,受限于成本控制,枫叶30X的前大灯只是卤素光源,但提供了带有蓝色装饰圈的透镜。



侧面轮廓比例得当,上扬的腰线和侧窗下沿则营造出了一副俯冲向前的姿态,隆起的轮拱则为这个小家伙增添了几分力量感。当然还有更时尚的双色车身可供选择。



轮毂的尺寸不大,只有16英寸,不过双五幅的样式显得精致感与力量感都不错,双色设计也迎合了时下的审美,标配的轮胎来自于朝阳品牌,规格205/60 R16。



车尾部的设计算是中规中矩,但与枫叶30x的定位很搭,后保险杠两侧大尺寸的C字型让设计元素丰富了不少,也与车头相呼应,下面还有着银色的下护板。



红白相间的尾灯采用了不规则形状设计,和车尾整体的融入感很到位,点亮后的LED光源也比较醒目,而转向灯和倒车灯则还是使用了卤素灯泡。



枫叶30x的内饰采用了黑白撞色的布局,显得挺有格调,整体设计层次感较强,功能分区明确合理,有着吉利品牌较明显的特点,适当的蓝色装饰更能体现出EV属性。



中控台上有着一块8英寸的中央显示屏,UI设计比较直观,触控灵敏度也不错,搭载GKUI版智能网联系统,提供了CarPlay和CarLife功能,并支持语音控制。



中控屏下面则是手动空调的操作区域,控制很直观,按键旋钮手感都不错,对于这种小型SUV来说,手动空调已经够用,制冷效果也相当出色。



三幅式的方向盘还采用了上圆下平的设计,更加强调运动感,中高配车型还是真皮包裹,握感也挺扎实的,上面还整合了一些常用的控制功能。



在方向盘的左下方,还有着一个控制区域,像电动外后视镜调节,前大灯照射高度调节,以及运动模式的开关按键等不太常用的功能都被安置在了这里。



7英寸的全液晶仪表将会提供给风尚版和风华版两个中高配车型,也让枫叶30x的科技感提升了不少,仪表的显示很是很清晰,信息也比较丰富,刷新率也不错。



枫叶30X平没有你们想要的全景天窗,只能给两个高配车型配备一个尺寸有限的小天窗,当然这也是出于成本的考虑,不过还总是觉得有点小遗憾。



无钥匙进入功能只会出现在驾驶席一侧的车门上,我觉得这倒是已经够用了,对于这个价位的车型来说,其实有这个配置就已经算是不错了。



倒车影像系统也没有缺席,后视摄像头的分辨率还算是比较清晰,并提供了可以随方向盘移动的倒车辅助线,以及三颗后泊车雷达,很是实用。



另外一个小彩蛋就是,枫叶30x的四个车窗控制键都采用了一键式升降,这绝对算是个加分项,要知道很多价格高得多的车型,甚至是豪华品牌也未必能够做到。



撞色设计的前排座椅看起来挺有格调,采用皮革材质,还有着蓝色和白色的缝线设计,虽是手动调节,但有着不错的舒适性体验,侧向支撑也挺到位的。



作为一辆轴距不到2.5米的小型SUV,枫叶30x的后排空间确实谈不上有多宽敞,头部空间尚可,腿部空间稍显局促,不过后排地板实现了全平设计。



行李厢的纵向高度表现不错,不过确实不算太大,目测装载一个托运箱加一个登机箱问题不大,尾门开口足够大,但行李厢的门槛还是有点偏高。



后排座椅可以按4/6的比例放倒,从而进一步提升装载能力,此时的容积还是比较可观的,但放倒后的后排座椅并不能与行李厢地板形成一个平面。



枫叶30x配备了一台最大功率为70kW(95Ps)的永磁同步电机,最大扭矩为180N.m。新车NEDC工况续航里程为306km,动力电池则将采用国轩高科的三元锂电池组,能量密度为160Wh/kg,三电系统将会享受8年/15万公里的保修服务。



变速箱则依然是在电动车身上常见的单速变速箱,采用了推拉式电子换挡杆,不过这台变速箱并没有提供一个P挡,停车时需要换到N挡并拉上手刹,要稍加适应。



在充电方面,枫叶30x将会提供快慢两种充电方式,接口都在车头的LOGO后面,普通模式下7小时可以充满,而快充模式把电量从30%充到80%需要半小时。



枫叶30x开起来其实还是很友好的,起步阶段的加速感就比较轻盈,“油门”踏板灵敏度较高,即使在开空调满载的情况下,表现也很轻快。



除了最低配的入门车型,枫叶30x的能量回收都可以提供三级可调的功能,如果将能量回收设置在最低,那么松开加速踏板后的表现和一辆燃油车也相差无几。



悬挂结构还是前常见的麦弗逊后扭力梁的形式,调校上还是比较均衡,对车身的支撑还是挺到位的,不过后悬在处理短波起伏时的纵向弹跳还是不能完全避免。



转向的准确性还是很有保证的,方向盘的力道比较轻盈,开起来毫不费力,但回正力较强,虽然谈不上太多路感和与驾驶者的交流,但应对日常驾驶很适合。



作为新能源领域的一个新兵,枫叶汽车却有着自己的优势,背靠吉利这个实力雄厚的大树,也会让枫叶品牌少走很多弯路,30x就是这样的产品,借助吉利成熟的产品平台乃至运营模式,也让它的设计和研发成本得到了有效控制。从产品力上看,枫叶30x也完全能胜任城市通勤,而更高的性价比,也将成为它在市场竞争中的利器。
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国产的电动车还是靠补贴才能生存下来啊,什么时候能和特斯拉来媲美啊。
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新能源汽车这个大蛋糕真的是是个车商都想来切一块,什么牌子的车子都出来了。

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可能是定位或价格的原因,这款车还是比较平民化的,现在新能源车看似前景美妙,但受限于技术和成本的等诸多因素,未来还有很长的路要走。
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